Po raz kolejny (poprzednio w 2022 roku) rower miejski znika z ulic Wrocławia z początkiem grudnia. Na najbliższe trzy miesiące mieszkańcy Wrocławia zostali pozbawieni doskonałego uzupełnienia komunikacji miejskiej.

Jak korzystałem z Roweru Miejskiego w 2024

Przejrzałem swoje statystyki na Stravie, aby sprawdzić, jak często i gdzie podróżowałem rowerem miejskim Nextbike w ciągu ostatnich 11 miesięcy. Oto wyniki:

• Liczba przejazdów: 54 przejazdy
• Przejechane kilometry: 153 km
• Średnia długość przejazdu: 2,83 km
• 🚶‍♂️➡️ 🚲 ➡️ 🚆 Liczba przejazdów w podróży inter-modalnej (pieszo do stacji WRM ➡️ rower miejski ➡️  tramwaj/pociąg lub na odwrót): 44 (81%)
• Systemy roweru miejskiego używane przeze mnie w tym roku: Wrocław, Warszawa, Wiedeń, Dolna Austria

Chociaż te liczby nie są imponujące – 54 przejazdy przez 11 miesięcy dają średnio 5 przejazdów na miesiąc – warto wziąć pod uwagę:

1. Pracuję z domu, więc nie mam dużych potrzeb transportowych
2. Moim podstawowym środkiem transportu jest mój własny rower
3. System roweru miejskiego wykorzystuję głównie wtedy, gdy potrzebuję skorzystać z komunikacji miejskiej i dojechać na przystanek – aż 81% moich przejazdów było intermodalnych.
4. W swojej okolicy nie mam dostępu do tramwaju/pociągu w promieniu 15 minut spacerem, za to rowerem już tak. Mam dostęp do autobusów, ale niestety we Wrocławiu nie można na nich polegać. Zwykle są spóźnione, przepełnione, śmierdzące. Do tego często nie działa klima, jest w nich strasznie głośno i trzęsie od dziurawych dróg. No i oczywiście stoją w korkach razem z samochodami.

Właśnie dlatego, bez roweru miejskiego zimą już w większości przypadków nie wybiorę komunikacji miejskiej, tylko taksówkę lub wynajem auta na minuty 👎 

Dlaczego w tym roku w sezonie zimowym nie ma dostępnych rowerów?

Kończy się dwuletnia umowa z Nextbike, a podobnie jak w 2022 roku, kiedy kończyła się poprzednia umowa, również obecna nie przewiduje działania systemu w sezonie zimowym w ostatnim roku jej trwania.

Z jednej strony można to zrozumieć – istnieje możliwość, choć niewielka, że nowy przetarg wygra inna firma. Wtedy, gdyby umowa z Nextbike trwała do 28 lutego 2025 roku, a nowy operator miałby rozpocząć działalność 1 marca, byłoby to ogromne wyzwanie logistyczne.

Z drugiej strony, w obecnym systemie, gdzie rowery nie są fizycznie przypięte do stacji, wydaje się, że taka zmiana byłaby do ogarnięcia.

Szkoda, bo – jak informowało miasto na swojej stronie internetowej – 1 marca 2024 roku:

WRM działa od 2011 roku, od 2019 funkcjonuje cały rok. – W sezonie zimowym, czyli od grudnia do końca lutego, były wypożyczane ponad 130 tysięcy razy – podaje Monika Kozłowska-Święconek.

Po pierwsze, 130 tysięcy wypożyczeń w sezonie zimowym, przy ograniczonej liczbie rowerów w porównaniu z latem, to świetny wynik.

Po drugie, mamy nierzetelne informacje – WRM nie funkcjonował przez cały rok od 2019 roku. W grudniu 2022 również była trzymiesięczna przerwa. 👎

Jeśli chodzi o jasność i transparentność komunikacji ze strony miasta, warto przypomnieć "artykuł" z 1 marca 2023, opublikowany przy starcie obecnej umowy z Nextbike:

Wrocławski Rower Miejski będzie od teraz działał na okrągło, przez cały rok, bez przerwy zimowej.

Zamiast precyzyjnych informacji dostaliśmy typowy PR-owy komunikat. 👎

Żeby nie było tak negatywnie – kudos dla samego operatora, firmy Nextbike. W tym roku rowery miejskie działały bardzo dobrze. Polecam również instalację aplikacji Nextbike zamiast WRM. Dzięki niej można wypożyczać rowery w innych miastach w ramach jednego konta – co już wielokrotnie mi się przydało. 😉

Dotyczą one głównie komunikacji pieszo-rowerowej na naszym osiedlu i jego pobliżu. Być może część z nich jest zbyt szczegółowa na plan ogólny, ale jak dobrze rozumiem, to Plan Ogólny jest pierwszym krokiem, aby zabezpieczyć tereny potrzebne na potencjalne ciągi komunikacyjne, zieleń i rekreacje przed zabudową.

1. Ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż LK273 jako kontynuacji Rowerowej Osi Zachodniej. W ogóle dla całego miasta powinno się zabezpieczyć tereny wzdłuż torów kolejowych i rzek na ciągi komunikacyjne pieszo-rowerowe. Wzorem Promenady Krzyckiej.

a) Warciańskiej do przystanku kolejowego Wrocław Maślice z kładką przez Ługowinę oraz kładką/przejazdem przez tory do lasu i ul. Góreckiej.b) Łącznik do Królewieckiej przez Park Maślickic) Od ul. Głównej do Stabłowickiej - bezpieczny dojazd i dojście do SP22 i przystanku Wrocław Pracze

2.Przejście naziemne ze szlabanem przez tory LK273 na wschodnim krańcu nowego przystanku kolejowego Wrocław Maślice i Ciąg pieszo-rowerowy do niego od strony Stabłowic od ul. Uciechowskiej. Po stronie Maślic połączenie z chodnikiem i DDR wzdłuż lini tramwajowej. Tak samo dla innych nowych przystanków kolejowych, które powstaną fajnie byłoby gdyby przy okazji mogły one ułatwić komunikacje dla pieszych i rowerzystów dodając miejsca, w których można bezpiecznie i legalnie przekroczyć tory kolejowe. Rozwiązanie już zastosowano na przystanku Wrocław Grabiszyn pod Estakadą Klecińską. 3.Rowerowy park umiejętności w rejonie skrzyżowania Koziej i Owczej. W całym województwie powstaje teraz mnóstwo takich parków -https://dolnyslask.pl/w-regionie-powstana-dolnoslaskie-rowerowe-parki-umiejetnosci/9276/ , ale nie we Wrocławiu. Być może po 2047 roku park będzie można rozbudować wykorzystując Wzgórze Maślickie. 4.Przedłużenie CPR wzdłuż Koziej do Pracz przez las i ul. Urodzajną. 5.Połączenie CPR wzdłuż Koziej ze Ślęzoujściem i z Brodzką (po śladzie dawnej bocznicy kolejowej) 6.Połączenie piesze od Ostródzkiej do przystanku tramwajowego na Suwaslkiej. Skróci drogę dojścia na przystanek tramwajowy dla mieszkańców bloków na Augustowkiej. 7.Ciąg pieszo-rowerowy przez ROD Aronia łączący DDR na Kosmonautów z drogą serwisową wzdłuż AOWu - tanie połączenie rowerowe z Żernikami i dalej z Nowym Dworem. Podobne połączenie przez ogródki działkowe będzie zrealizowane od kładki na Muchoborze do ul. Francuskiej. 8.CPR wzdłuż LK275 łączący ul. Szczecińską z Parkiem Złotnickim 9 Kładka przez Ślęzę do Lasu Pilczyckiego 10.Kładka przez Odrę do Lasu Rędzińskiego